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近期正式實施的物流國家標準解讀——《汽車整車物流多式聯運設施設備配置要求》


《汽車整車物流多式聯運設施設備配置要求》

      目前我國汽車整車干線運輸鐵水運量比例不斷提升,汽車多式聯運發展快速,但由于汽車物流過程中所采用的設施設備具有較強的專業性,多式聯運所涉及的設施設備是汽車整車物流多式聯運的核心基礎。而不同運輸方式管理部門對于設施設備的要求規范不盡相同,并且運輸方式間信息共享率低,導致多式聯運過程中設施設備間難以有效銜接,不僅影響運作效率、增加物流成本,還可能增大整車受損的風險。制定《配置要求》標準有助于提高汽車整車物流不同運輸方式間的順暢銜接,達到提升汽車整車物流系統運行效率,降低汽車整車物流成本,助推汽車整車物流高質量發展的目的。

      隨著我國汽車產業的快速發展,我國已成為世界第一大汽車生產國和消費國,汽車整車銷量從2009年的1362萬輛增長到2019年的2577萬輛,年均增長8%左右。汽車市場的良好發展前景吸引越來越多的物流企業、裝備制造企業和投資機構進入汽車物流領域,加快了汽車物流的發展。由于汽車銷售多采用訂單式銷售的模式,對于汽車整車物流的時效性要求較高;汽車產業布局比較集中,銷地分布比較分散,且進出口貿易物流頻繁,多數產銷地之間的運輸距離較遠。時效性強、中長距離多等特點使得采用單一的運輸方式已無法滿足汽車整車物流的運輸需求。

      汽車整車物流由于公路運輸常年處于超限違規運營狀態,低價競爭導致鐵路、水路運輸不具備競爭優勢,聯運難以開展。2016年,隨著GB1589車輛新標準的出臺, 9月21日,交通運輸部、公安部、工信部等五部委聯合開展了車輛運輸車專項治理工作,逐步淘汰行業內一直以來違法運營的“雙排車”和超長“單排車”,經過兩年的努力,為期2年的專項治理工作取得了顯著的成效,公路運輸市場合規運營,多式聯運得到快速發展,運輸價格合理回歸。自2018年7月1日起,全行業全面淘汰了4萬余輛不合規車輛運輸,新增符合國家標準的中置軸車輛運輸車2萬輛,半掛車5萬輛,全面實現了車輛運輸車標準化、合規化,公路運輸市場安全運營水平全面提升,整車物流市場已經由以公路運輸直送為主的運營模式轉變為以鐵水干線運輸、公路兩端短駁的多式聯運組織模式,鐵路、水路運輸比例明顯提高,鐵路和水運能力進一步釋放,綜合運輸體系建設不斷完善。

      鐵路方面,中鐵特貨物流股份有限公司制定了鐵路商品汽車物流發展規劃,規劃108個物流基地,其中14個區域性物流基地,94個地區性物流基地,節點網絡覆蓋國內主要整車制造基地及主要消費城市,極大的推動汽車整車物流鐵路運輸的發展。2018年中鐵特貨完成汽車整車運輸量580萬輛,較2017年增長26%;新增鐵路商品車運輸專用車輛4000輛,增長了28%,總計擁有專用車輛18500輛;同時進一步優化運輸組織,汽車運輸周時為10.1天,較2017年減少了0.7天;擁有42個物流基地,可同時存儲23.1萬臺汽車,鐵路運輸優勢明顯增強。

      水路方面,沿江沿海整車進口口岸及汽車水運樞紐及配套設施建設不斷推進,滾裝碼頭汽車整車進口口岸建設不斷完善,推動了汽車整車物流水路運輸的發展。2018年完成汽車整車運輸量320萬輛,我國整車水路運輸仍以滾裝運輸模式為主,少量采用集裝箱運輸,2018年,深圳長航、上海安盛、民生輪船、中遠海運、中甫航運和華嘉船務、大豐港暢明海運等船務公司共計擁有90多艘滾裝船,為我國水路運輸發展提供了良好的服務基礎。各種運輸方式的比較優勢充分發揮的多式聯運格局逐步形成。












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